船用钢材主要包括船用钢板、型材（包括角钢、H型钢、T型钢，工字钢、球扁钢），以及船用钢管等。其中钢板是最主要的船用钢材，造船用钢一般是指船体结构用钢，是按照船级社建造规范要求生产，用于制造船体结构的热轧钢板。 船体用结构钢按照用途可以分为一般船舶用和特种船舶用，一般船舶主要使用一般强度和高强度钢，特种船舶如液化气船使用低温韧性钢，散装化学品船使用奥氏体不锈钢和双相不锈钢及复合钢。 船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别可以分为一般强度结构钢和高强度结构钢。一般强度钢又可以按照质量分A、B、C、D四个等级；高强度钢又分（32、36）两个强度级别和三个质量等级（A、D、E），主要规格有AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。 船用钢材用途

用于船舶行业的钢板最关键要求是船用钢板要具有良好的韧性，并且要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能、加工成型性能以及表面质量。对于船舶行业而言，各种钢材的主要用途如下表所示。

中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别(32、36、40)，32、36、40分别表示屈服度，四个质量等级（A、D、E、F），A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；主要规格有AH32、AH36、AH40、DH32、DH36、DH40、EH32、EH36、EH40、FH32、FH36、FH40。

目前我国国内几大钢铁企业均可根据用户需要生产不同国家规范的船用钢材。全球中美国、挪威、日本、德国、法国等国家船用钢材生产规范如下

船舶工业是为水上航运、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代化综合产业，在劳动、资金、技术上是密集型产业。在产业发展中，对上下游机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等产业发展起到较强带动作用；从社会层次上，对促进劳动力就业、发展出口贸易，以及保障海防安全具有重要意义。我国人力资源丰富、工业和科研体系健全，为发展船舶工业提高诸多市场优势。

船用钢市场比例

资料来源：中国船舶工业行业协会

2011年不同品种钢材船用消耗量

国内目前约有35家钢厂生产船用钢板，其中船板产量超过百万吨的钢厂主要有济钢、邯钢、鞍钢、宝钢、韶钢、湘钢、南钢、重钢、马钢等，占全国船板产量的近80%左右。在船板厚度上，舞阳钢厂产品具有优势；在船板宽度上，宝钢、沙钢、鞍钢可生产4000mm以上宽幅的超长超宽船板；从产量方面，2012年一季度全国船板钢市场产量前三位的企业是重钢、湘钢和宝钢；在产品质量上，宝钢、鞍钢、首钢、济钢、武钢、重钢相对领先。

（1）国际国内船用钢材需求旺盛

从国际造船用钢市场需求看，日本总体上不进口船板，而韩国由于受到钢铁工业滞后于造船工业发展的制约，前几年从中国大量进口船板。伴随着船舶制造业发展旺盛，全球船舶产业中心逐渐向中国转移，造船新订单呈现超预期增长形势，技术含量较高的造船板市场需求强劲。

（2）高强度船板需求将继续保持增长

高强度钢通常使用在大型散货船、集装箱船、油船及海洋工程船上。随着造船工业向大型、高速和多用途制造技术方向发展，船舶日益向轻型化发展，这将越来越多得采用高强度船板，高强度船板需求保持增长。

（3）造船用钢成本增加

从成本上看，受铁矿石、焦炭、海运费等上涨推动，造船用钢价格也随之上升。

全球造船用钢铸坯的一般含氧量在10～30%ppm，经RH处理可控制在10ppm以下。热轧中厚板中的氧化物夹杂物的重量0.4～3.0ppm，夹杂物的颗粒尺寸80～300μm。我国造船用中厚板生产是Nb微合金化产品的亮点之一。

中厚板生产技术发展分析：

①氧化物冶金。20世纪九十年代出现了应用TiO氧化物的钢，在γ→α相变时，以TiO为核心，在奥氏体晶内α成核，得到细化的α晶粒。由于TiO在高温的钢中生成，即使在焊接条件下相当稳定。处于HAZ中的TiO发挥显著的作用。

②轧制工艺技术的进步大大改善了造船钢板的性能和水平。常用的几项技术指标为：厚度液压自动控制（AGC）的应用，γ射线测厚仪导入变厚度钢板的生产；宽度自动控制(AWC)技术，大大提高了成材率；采用连续可变凸度(CVC)和垂直面双轴承座工作辊弯辊系统。

③钢板表面细晶化技术。对于厚度较大的钢板生产（≥50mm），TMCP技术的效果并不能渗达心部，为了提高船板的抗裂纹扩展性能，采取轧后表层强制冷却（DQ），实现表面5~10mm内的组织超细化，F晶粒或B板束尺寸在2μm左右。

以鞍钢为例，介绍船用钢技术。

（1）鞍钢船板生产认证情况

（2）船板生产工艺流程

船用钢市场下游产业发展政策：2009年2月11日，国家政府出台《船舶工业调整振兴规划》（简称为规划）。规划提出稳定船舶企业生产，扩大船舶市场需求，发展海洋工程装备，积极发展修船业务，加强技术改造、提高自主创新能力。规划从筹资、税收、船舶报废更新等方面支持国内造船业的发展，这几项措施可以分为三类，即保证需求、控制供应和对造船企业的支持。

另外，船舶工业“十二五”规划指出“十二五”时期是船舶工业由大到强转变的关键阶段。我国经济与社会发展对船舶工业全面做强提出更紧迫的要求。充分利用劳动力、技术、资本、市场等综合比较优势，承接世界造船的中心转移，发展中间产品专业化制造。配合总装造船模式的建立，积极发展分段、单元模块、舾装等中间产品的专业化分工协作体系。三大造船基地实施集群化发展，着力提升集群内部专业化分工协作水平，大型造船基地要继续建立健全专业化加工配送体系，按照专业化生产要求，建立板材、管材、电缆等大宗材料配送中心。

根据我国船舶工业“十二五”发展规划的思路以及船用钢材消费状况，预计2012—2015年间，我国船用钢材消费量约为2100万吨。未来船用钢需求将呈现以下趋势：（1）我国造船市场对钢材的需求将继续保持平稳增长，年需求增长大约在20%左右。（2）我国船用钢市场需求将主要来自于国内。一直以来韩国是我国船板的主要出口地，2009年以来随着韩国需求下降，我国船板出口总量已大幅下降，未来将延续这种态势。（3）改装船、船舶分段用钢量下降。船舶分段厂产量下降，尤其是韩国在中国投资的分段厂产量将下降较大，使得船舶分段用钢量减少。（4）船用钢材产品质量将大幅提升。船舶建造的轻型化无论是对船用钢的质量，还是规格、精度等都要求越来越高。如，对大规格的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求增加，对无缝管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求提高。并且随着我国高技术船舶建造能力的不断增强，特殊性能的钢材需求也将增加。此外，随着国家将海洋装备列入战略性新兴行业发展，对船舶工业船型升级提出了迫切要求。海洋平台服役期比船舶类高50%，采用的钢板必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蚀等。这些必将带来船用钢材产品质量的全面提升。