2011年9月27日，上海地铁10号线采用人工调度，导致两辆列车相撞。据事后发布会，上海地铁10号线发生追尾事故的“罪魁祸首”同样是信号。而为其提供信号系统的，正是甬温线（动车组事故）信号系统供货商之一卡斯柯。在上海轨交10号线的事故曝光之前，国内已经发生过多起因信号系统故障导致列车事故的事件。广州地铁2号线开通后，仅2009年1月至11月就发生33起信号机故障，严重影响列车运行，其采用的是西门子的信号系统。

　　国内长期依赖进口轨道交通信号系统轨道交通信号系统是轨道交通的"神经中枢"，担负着指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的重要任务。目前，国产信号系统由于多种原因，至今尚未形成完整的产品。国外设备供货商的技术保密导致我们管理维护要长期依赖并受制于人，这对我国今后城市轨道交通的发展极为不利。

　　据预测，未来五年，城市轨道交通设备业具有十分可观的发展前景，发展热点主要集中于大功率机车及重点设施，如信号辅助设备等。华经纵横《中国城轨地铁行业研究报告》数据显示，根据全国及各城市交通规划，到2015年，全国城轨地铁运营总里程约4200多公里，车辆密度为6.3辆/公里左右，考虑到“十二五”线路建设的主力以二线城市为主，行车间隔要比北京上海等大城市长。假设“十二五”全国地铁的平均配车密度为5.5辆/公里，则到2015年，我国在线运营的车辆将达到约2.3万辆左右，扣除目前已经运营的8000辆，再加上年均出口约300辆左右。预计“十二五”期间，地铁的新增需求总量将达到1.66万辆，对应市场价值约830亿元，是南北车2010年地铁收入之和的6.7倍。

　　华经纵横认为，城市轨道交通的“神经中枢”长期依靠于国外技术，这将会严重影响我国城市轨道交通设备业的发展。当前，我国城市轨道交通设备业处在快速发展阶段，信号系统引发多起事故的解决方法的根本出路在于：信号系统等轨道交通设备业加速国产化进程。

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中国产业竞争情报网编辑：Amy