8月份，“迎峰度夏”进入关键时期，南方各省市天气炎热，用电负荷急剧增加，火电厂日耗提高，主要发煤港口抓住天气晴好、煤炭需求旺盛、车船到港双多的有利时机，密切与货主单位、海事部门的合作，科学调度指挥，加快煤炭周转，各港煤炭运输均创好成绩。预计整个北方七港合计发运煤炭将再次超过5000万吨，秦皇岛、唐山、黄骅等港口煤炭运输保持平稳，库存相对稳定。具体分析如下：

　　1.8月份天气晴好，北方港口加快运输，压船压煤现象有所缓解。

　　8月份，北方沿海地区出现过几次下雾和降雨天气，但影响并不大，港口封航时间比较短暂，且较为分散，对船舶走靠和煤炭外运的影响很小。主要港口抓住机遇，多装快运。由于7月下旬持续恶劣天气造成封航，出现大量压船、压煤现象，8月初，秦皇岛港库存一度超过800万吨，国投曹妃甸港存煤超过240万吨，国投京唐港存煤超过180万吨，以上港口存煤均达到高位；加上后续船舶陆续到港，造成了大量压船。为减少压船、压煤现象，秦皇岛港积极采取措施应对，鼓励能够有效落实下水流向的煤种进港，保障车船货有序衔接，避免煤炭滞港。充分发挥调度指挥中心作用，严格执行与铁路、海事、引航等单位的合署办公制度，通过一体化办公和相关业务的零距离对接，实现路港运输生产效率最大化，实现船舶走靠影响最小化，秦港上旬、中旬、下旬日均卸车呈现增势，下旬日均卸车超过9200辆。8月份，秦港发运煤炭数量达2170万吨，环比增加17万吨。

　　唐山港口群加强与铁路、用户的联系，合理提报接车菜单，严把煤炭质量关，以调出定调进，保证船货衔接顺畅。同时，他们科学利用场地垛位，本着效率优先的原则，根据不同煤种，合理安排垛位，加快场地煤炭周转，用优质服务吸引客户，以效率赢得市场。国投曹妃甸港把握好船舶集中到港的有利时机，采取多项措施减少辅助作业时间，不断提高装船效率，月发运量再次超过400万吨。黄骅港、天津港以抓调进、抓卸车，争优质货源，保持适度场存作为生产组织的重点，密切与大煤种单位联系沟通，及时掌握货源调进、船舶运力安排方面的信息。千方百计做好市场煤炭装船的协调工作，并在船舶靠泊顺序和作业安排上予以充分保证和考虑，努力增加吞吐量。经过抢装抢运，到了8月中旬，北方各港口存煤数量压缩到了适度位置，而待锚船舶也大幅下降，煤炭在港周转较为畅通。

　　2.煤炭运输保持刚性，电厂存煤略有下降。

　　经过5-6月份的积极存煤和提前备货，沿海各大电厂存煤普遍处于中高位，部分电厂存煤可用天数达到20天以上。虽经过8月份用电高峰的“洗礼”，但各大电厂通过保持一定船舶在南北航线维持刚性运输以及之前饱和的库存，保证了电厂的用煤需求，做到了“心有存量心不慌”，截止8月底，各大电厂存煤数量和可用天数仍处于中高位，存煤数量只是略有下滑而已。

　　8月份，空调最大用电负荷都会伴随大面积高温天气出现。今年"迎峰度夏"高峰期间，空调最大负荷达到1.8亿千瓦，同比增长12.5%，约占到全社会用电负荷的四分之一。夏季空调用电增加，民用电负荷增加自然成为拉动煤炭需求的主要因素，但工业用电增速略有回落。一是国民经济增速变缓、货币政策紧缩、CPI居高不下，导致南方中小企业在下半年可能出现经营困难，致使工业用电需求减少，并向煤炭市场传导需求减弱的压力；二是受电力紧张影响，钢铁、水泥等建材企业的生产存在较大的变数、水力发电逐渐增加，这些因素直接影响煤炭市场需求；三是国家将调低进口煤增值税至13%的水平，减免进口煤炭税率的政策实施后，煤炭进口量逐月增加，北方港口下水的内贸煤炭将受到冲击。7月份，我国进口煤炭达到1753万吨，刷新月进口煤炭新高，预计8月份进口煤炭数量仍会保持高位，达到1700万吨以上水平。以上因素对国内煤市带来严重冲击。

　　各大电厂存煤和消耗方面，7月底，沿海六大电力集团存煤总量为1251万吨，而到了8月底，六大电厂存煤总量为1147万吨，总共仅仅下降了104万吨；其中，华能沿海电厂下降了54万吨，其余电厂存煤数量变化不大。而电厂日耗方面，7月底，六大电厂日耗合计69.34万吨，而到了8月底，六大电厂日耗合计为65.39万吨，日耗略有下降。整个8月份，电厂煤炭消耗情况较为平稳，没有大的增幅，南北航线运输较为正常，虽然月初遭遇台风"梅花"的袭击，但对海上运输影响时间不长，电厂存煤情况基本稳定；煤市趋向平稳，环渤海地区动力煤市场的供求关系继续维持较弱的"买方市场"格局。

　　3.煤价持续下滑，但降幅收窄，很快将触底反弹。

　　由于四、五月份"电荒"期间，不少电力企业加大了煤炭储存来应对夏季高峰，经过二季度的积极抢购，煤价持续攀高，发热量5500大卡煤炭由3月16日的770元/吨上升到6月底的845元/吨，上调了75元/吨。六月份以来，紧缩的货币政策导致加工业开工率下降，工业用电量有所下降，下游电厂购煤积极性减退。此外，国内多数地区进入夏季丰水期，今年华北地区和两湖地区降雨量丰沛，全国水电发电量迅速增加，火力发电压力减轻，因此沿海地区煤炭供需并不紧张，影响了煤炭价格上调。另一方面，由于受到紧缩的货币政策影响，南方很多地区中小企业资金链受到影响，经济不景气带来的工业用电量下降也是其中原因之一。环渤海市场煤价从7月初开始呈现降势，到了8月24日，发热量5500大卡煤炭由845元下降到830元/吨，一共下降了15元/吨。

　　货源腹地方面，受煤价持续下跌影响，发煤矿站和经销商发运积极性受到挫伤，市场煤发运受到一定影响。铁路运输方面，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，为确保安全生产，铁道部加大了对高速铁路和铁路动车的安全检查力度，铁路运行效率略受影响。同时，铁道部综合下游实际需求等各方面情况，决定不再确保大秦线4.5亿吨运输指标，而是将计划指标下调至4.3-4.4亿吨。因此，大秦铁路车流和煤车进港数量整体略有下降，但运输数量基本保持中高位。在本月中旬北方秦皇岛、国投京唐港场存有所回落的情况下，铁路部门加快了运输，中下旬进车数量略高于上旬。8月上旬，南北航线因台风原因运输持续中断，船舶运力受到一定损失，一些船舶纷纷避风；而到了8月中下旬，南方地区出现持续高温，沿海地区煤炭运输需求略有上升，煤炭航运价格出现回升。截止8月底，秦皇岛至广州的航线运价为71元/吨，秦皇岛至上海的航线运价均为43元/吨，较月初相比有所增加。

　　截止目前，沿海电厂存煤数量和可用天数全部在安全警戒线以内，但是随着"迎峰度夏"进入后期，全国各地用电负荷维持高位，动力煤市场需求不断增长，各大电厂存煤可用天数有可能进一步减少，下游耗煤大户补库存意识会有所增强。值得注意的是，台风季节刚刚过后，又将迎来铁路常规检修；据来自铁路运输部门的消息，9月20日，大秦线即将迎来新一轮的“开天窗”检修，共持续15天，每天4小时“开天窗”。根据以往检修期间的进车情况进行分析，新一轮检修每日将影响港口进车25%左右，不可避免的对港口库存和煤炭发运带来一定影响。因此，沿海地区各大电厂需要提前存储煤炭，避免出现煤炭补充不及时、造成缺煤少电的事情发生，未来一段时间，沿海电厂存煤积极性会有所提高，补库存意识增强，将会增派大量船舶前往北方港口拉煤，带动沿海煤市趋好，预计环渤海市场煤价也会触底反弹，呈现涨势。另外，下半年，受到保障房建设加速、交通运输固定资产投资保持较高水平等因素影响，钢铁、水泥产量将保持较高增长，煤炭需求保持一定水平，社会用电量稳步上升对煤炭行业景气度将形成刚性支撑。

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