进入四季度，尽管为年底“冲刺”的各大汽车厂商均加大促销力度，频推新车、“新政”吸引消费者，但日前中汽协发布的10月份行业数据显示，作为传统销售旺季的10月份汽车总销量却出现同比环比双降的局面，令投资者对轿车行业景气度的回升心存疑虑。

　　根据中汽协发布的信息，10月份汽车产销环比分别回落1.99%和7.37%，与去年同期比，产量增长不足2%，销量则下降1.07%，在连续四个月出现正增长后再次出现负增长；从前10个月产销累计增速看，增速水平比前9个月分别回落0.09和0.47个百分点。

　　其中，受政策影响，乘用车销售环比明显回落，商用车降幅扩大。10月，乘用车和商用车环比均呈现负增长，商用车产销同比分别下降10.61%和9.93%。

　　包括上海汽车在内的多家上市公司近日已率先披露10月份产销快报，整体来看，与中汽协的统计数据相互印证。

　　根据上海汽车8日披露的快报，10月份单月合计销售34.34万辆，同比增长10.99%；生产34.30万辆，同比增长9.10%。1至10月销售332.25万辆，同比增长11.77%；生产322.97万辆，同比增长9.93%。尽管同比数据看似不错，但环比却明显放缓——单月销量环比下降8.86%，产量下降2.52%。其中，上海大众、上海通用的销售均明显减少，上海大众10月销售10.04万辆，环比下降9.02%；上海通用销售10.74万辆，环比下降9.26%。

　　中国重汽9日披露的产销快报则更糟，公司10月份产销量分别为4300辆和5168辆，前10个月产销累计总量分别下降25.73%和8.29%。此外，宇通客车一改9月份及前三季度销大于产的情况，受大型客车产量增长的影响，10月份首次出现产大于销的情况。

　　对此，业内人士认为，主要是由于汽车节能补贴政策的变化，使得部分产品购买力提前透支；另外，国庆长假对当月产销也有一定的影响。

　　对于四季度剩余两个月的“钱景”，中汽协相关人士则表示不看好，主要原因在于去年年底受政策变动的影响，去年11月和12月汽车产销基数较高，生产、销售量分别达到180万辆和168万辆，就目前月度产销情况看，今年后两个月达到上年同期产销水平有一定难度。

　　行业分析师也持同样观点：从汽车上市公司前三季度存货同比大幅增加的情况来看，部分企业存货的持续增长可能拖累其四季度业绩，行业整体情况也不会很乐观。

　　据统计，前三季度23家汽车类上市公司的存货高达602.65亿元，在扣除比亚迪、长城汽车和力帆股份三家新上市公司107.4亿元库存后，可比20家上市公司前三季度库存同比增加74.94亿元，增幅为17.83%。

微信服务号：

微信订阅号：

　　北京华经纵横咨询有限公司拥有专业的细分市场研究团队和丰富的研究经验。我们以最新的准确可靠的数据为依据, 常年为政府部门，全球500强企业提供下列细分市场研究咨询服务:
　　1. 行业分析：研究行业发展关键因素、规模和发展趋势、发展环境
　　2. 产业链分析：从上下游产业链的角度看行业机会
　　3. 产品分析：研究产品产销情况、销售模式、进出口状况、市场需求
　　4. 企业分析：针对潜在企业的研究、发现潜在的投资机会
　　5. 市场分析：行业市场分析、预测市场前景和投资机会
　　6. 竞争分析：行业竞争格局及企业竞争分析
　　7. 盈利能力分析：行业和潜在重点企业的盈利能力分析