五月份，大秦线恢复正常运输，到港煤车增多；受下游需求疲软等因素影响，北方港口煤炭发运量减少，库存不断走高，促使沿海煤炭市场由四月份的供求平衡向疲软态势转化。由于到港拉煤船舶减少，北方港口空泊现象增加，煤炭交易并不活跃，促使煤价保持稳定，海运费小幅回调，沿海煤炭运输平稳运行。预计北方港口合计发运煤炭5400万吨，环比减少460万吨。
1、下游需求平淡，拉煤积极性下降。
检修结束后，大秦线运输恢复正常，铁路车流增多。大秦线日发运量由检修期间的每日105万吨增至133万吨。其中，进秦皇岛港、国投京唐、曹妃甸港煤车，每日约增加了1500车。与此同时，到达北方港口的拉煤船舶有所减少，港口空泊现象增多，造成发煤港口日发运量减少，煤炭调进数量高于调出，港口库存呈现增加态势。由于主要供应商集中在神华、伊泰、中煤等煤炭企业，主力煤企供应电厂的长协煤较多，供应市场交易的煤炭较少，造成北方港口公共场地的准混、伊泰等低卡低硫煤种依然短缺。神华对其下水煤炭价格上涨5元/吨后，5月上旬提出，后续煤炭价格还将上涨，以此来拉动下游需求，督促用户拉煤。中旬，到达北方港口的拉煤船舶有所增加，贸易商参与交易的积极性有所恢复，北方港口加快运输，煤炭发运量小幅增加。
五月份下旬，沿海煤炭运输形势急转直下，用户在库存高位的情况下，采购煤炭恢复理性，到达北方港口的拉煤船舶开始有所减少，其中已办手续船舶少之又少。秦皇岛、曹妃甸等港口空泊现象较为严重，造成港口发运量持续低位。截止5月31日，秦皇岛港下锚船只有48艘，呈下降态势，其中已办手续船舶只有4艘，曹妃甸港下锚船17艘，预报8艘；国投京唐港锚地船18艘，预报到港3艘。五月下旬，各港口到港拉煤船舶减少，港口1/4泊位出现空泊。北方港口不能满负荷作业，发运量大幅减少，造成库存上升。截止5月31日，北方秦皇岛、天津、曹妃甸、国投京唐等四港，分别存煤614、321、444、178万吨，合计存煤1557万吨，较5月初合计增加了381万吨，增幅达32.3%。在电厂耗煤减少，需求较差的情况下，接货积极性减退，南方主要煤炭接卸港口尤其沿海、沿江公用码头锚地压船较多，存煤数量出现走高态势。沿海地区主要接卸港，锚地下锚船较多，场地压煤严重，库存高位。截止5月30日，广州港存煤312万吨，宁波港存煤362万吨，上海、镇海港存煤也在高位。
2、电厂耗煤减少，煤价、海运费走低。
五月份，是传统的用煤淡季，南方气温不高，水电运行较好，火电压力减轻。民用电不振，社会用电量不高的情况下，电厂纷纷对旗下火电机组进行检修，造成耗煤减少，需求疲软。五大电力集团以及浙能、粤电等大型电力集团对其旗下近30火电机组进行停产检修或者备用，沿海电厂日耗煤数量明显降低，煤炭需求下降。
五月份，沿海六大电厂日耗明显降低，日耗煤合计数量从正常情况下的70万吨下降到60万吨。受需求不足、调进增多因素影响，全国重点电厂存煤缓慢回升。截止5月20日，全国重点电厂存煤7429万吨，比月初增加了200万吨，存煤可用天数达23天。沿海电厂方面，截止5月31日，沿海六大电厂存煤合计为1430万吨，日耗合计为64.2万吨，可用天数达22天。五月份，南方沿海省份电厂负荷均处于低位，华东电厂负荷保持在60%，福建和广东地区，电厂负荷在50%左右。
尽管神华等大型煤企淡季提价，但煤价反弹缺少需求支撑，煤市难改低迷态势。五月上中旬，神华集团和中煤集团等大型煤炭企业联手提高下水煤价格的行动对环渤海地区动力煤交易价格的回升产生一定推动作用；然而进入下旬，由于煤炭终端消费需求始终低迷，下游库存高位，以及南方水电大幅度增加，致使煤价反弹愈加乏力。截止5月底，发热量5500大卡煤炭实际交易价为530元/吨，发热量5000大卡煤炭实际交易价为455元/吨，煤价连续两个月处于平稳的态势。海运费方面，受需求转弱，耗煤减少等因素影响，截止5月30日，秦皇岛到上海2-3万吨船运费为25.3元/吨，较月初相比有4.6元的小幅下降；秦皇岛到张家港2-3万吨船26.7元/吨，较月初相比有5.3元的小幅下降；秦皇岛到广州港5-6万吨船运费为32.5元/吨，较月初相比有5.5元/吨的下降。
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