商用车一直是上汽集团的短板。在“十二五”规划中，上汽曾对商用车提出50万辆的目标（不包含上汽通用五菱），但从目前的进度看，上汽商用车将与该目标失之交臂。

　　6月10日在上汽大通“2015年年中经销商大会”上，蓝青松坦言，影响上汽“十二五”商用车发展速度的是其合资业务，“十三五”上汽商用车要将合资业务的潜能发挥出来。蓝青松表示，上汽自主品牌商用车2020年达到20万辆的销售目标不变。

　　“明年的计划正在制定中，大通速度要继续。”蓝青松称，集团层面对上汽大通的“十三五”要求是，符合增长率达到60%，到2020年，国内市场实现16万辆，海外市场实现4万辆。由于今年大通计划实现销量3.3万辆，这相当于5年之内，大通销量要增长6倍。

　　对于这一目标，蓝青松表示随着2017年大型SUV和海外皮卡两个拳头产品上市，以及新能源车和下一代宽体客车的推出，上汽大通完全有可能实现。

　　“随着相关法律法规的执行，商用车将出现结构性调整，这也为大通带来了更多机会。”蓝青松认为，相对于欧美的近千万辆房车市场规模，中国市场的房车饱有量仅为1万辆，一旦该市场爆发，对上汽商用车公司而言，潜力巨大，仅凭此产品，大通“十三五”20万辆的目标也将水到渠成。

　　与完成自主目标信心十足相比，上汽集团对商用车合资业务的目标制定还在规划中。“今年适当时候，我们商用车大家庭将集体亮相，谈一谈‘十三五’计划。”蓝青松说。

　　目前，上汽集团商用车板块一共有四个整车厂，其中三个整车厂都是合资企业。‘十二五’期间，上汽商用车板块已经形成了从轻、中、大客到轻、中、重卡的全线布局，但除了上汽大通外，其他三大板块并没有实质性进展。

　　上汽几乎很少提及商用车板块的合资业务，即便以前占上汽商用车主力部分的南京依维柯，近年来受到的冲击也不小。2015年一季度，南京依维柯轻型客车依维柯系列的销量为9347辆，同比跌1.1%。

　　重卡和大中型客车的下滑更为严重。数据统计，上汽依维柯红岩前5月累计销量为3912辆，同比下降71.38%；申沃客车前5月累计销量为406辆，同比下降68.7%。即便与大通同为轻型车业务板块的南京依维柯，前5月累计销量也下滑了36.88%。

　　“在‘十三五’规划中，上汽商用车板块的合资企业要利用技术品牌，引入优势，实现赢利。”蓝青松说，突破的关键是，要把握住客户需求。

　　与乘用车不同，商用车更多是作为生产工具，这就使绝大多数商用车市场的消费者，购车时会考虑成本因素。但是近年来，商用车市场也出现了微妙变化，结构性调整很明显，关键看企业能不能抓住机会。

　　以上汽大通为例，由于满足了消费者对中高端宽体客车的需求，销量有了质的提升。上汽大通的产品是上汽集团收购英国LDV公司后推出，这使得国内商用车市场出现了有别于轿车市场的不同现状，即自主品牌车型反而比合资企业更高端，价格也更高。如果合资企业仍然固步自封，外方不愿引进最新技术，自主品牌强于合资的局面也会继续。

　　如何实现合资企业的突破，蓝青松准备从两方面入手，一是与外方谈判，引入全球最新技术。由于我国对汽车排放要求越来越高，商用车的产品技术标准提升非常关键。蓝青松上任后的重点之一是启动与外方的谈判，要求外方引进全球最新技术，增强合资企业的产品竞争力，继而提升盈利能力。

　　二是推动合资企业进入外方的全球布局。“我们已经与外方达成共识，未来要参与合资企业的全球分工。”蓝青松表示，如果中国市场在外资全球布局中的重要性增加，外方也就没有理由忽视中国消费者的实际需求。

中国产业竞争情报网相关研究成果《商用车项目可行性研究报告》

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