随着市场竞争的日渐加剧，汽车金融正成为汽车行业发展的新契机和角力的新舞台。数据显示，2014年中国的汽车金融市场规模为4000亿~5000亿元，业 内人士表示，该市场还有更广阔的上升空间。另外，随着央行几度降息，对实际利率水平形成了推升作用，减轻了信贷消费的利息负担，这使得车企与消费者对汽车 金融的关注度迅速升温。

　　蓝海依旧 汽车金融借势回暖

　　在过去，中国消费者从理念上不喜欢‘欠’着，多数人是在自己能力范围内消费，但随近几年来各大银行的信用卡业务争先发展，消费者这种理念正在逐渐转变，大到住房、汽车，小到家用电器、手机，分期付款的消费方式逐渐被消费者所认同，越来越多的人开始习惯贷款购物。

　　早前，有媒体曾对消费者进行“贷款购车”调查，在被问及“未来购车是否会考虑贷款购车”时，有90.5%的被访问者表示会考虑。与此同时，另 一组数据显示这种消费趋势已经在加速上演，2014年，选择贷款购车的比例在19%，去年则为17%，而在2010年，这一比例还不足10%。

　　相关专家认为，随着我国成为全球第一大汽车消费市场以及一、二线城市车辆升级换代，选择贷款购车的比例会不断升高，有着很大的发展空间（目前 在发达国家，如法国和美国，新车购买时选择贷款的用户达到了70%），包括汽车贷款在内的汽车金融正在成为购车行为不可缺少的重要因素。

　　微增长困局汽车金融开启竞速时代

　　面对如此蓝海，越来越多的车企已经投身其中，并将其定位为战略级的布局。特别是在经过了十年的快速增长，中国汽车市场逐渐回归理性，进入“微增长”阶段之后，完成这一布局，就意味着在汽车产业价值链中挖掘出更多利润，挣断微增长的枷锁。

　　有数据统计，目前融资贷款产生的利润约占全球汽车行业利润的24%。汽车金融服务无疑成为了汽车产业链中最有价值的环节之一。随着市场的越来 越成熟，金融业务在汽车销售活动中也将发挥更大的作用。”北汽集团董事长徐和谊曾表示“汽车金融就是未来中国汽车产业市场上的一张生死牌。谁拿到谁就掌握 了未来市场的主动权。”

　　事实上，与中国本土汽车品牌相比，外资与合资汽车品牌在汽车金融方面已经领先一步。以北京现代为例，其引入汽车金融服务，并于近期推出针对除 ix25外的全系车型2年免息活动；对新上市的第九代索纳塔，更是推出3年免息活动，以期提振销量。另外，东风雪铁龙的“信贷0首付，24期免息”的“无 规则购车季”金融服务也在如火如荼的进行。

　　自主品牌也纷纷跟上合资品牌脚步。去年第四季度，比亚迪汽车金融公司宣告设立，由此建立了比亚迪自有的汽车金融服务体系。奇瑞、江淮、广汽也已经建立起汽车金融公司，后续吉利、长城、福田的汽车金融公司也在筹划中。

　　多元化发展定制、创新成汽车金融主流

　　在中国，汽车金融业务主要集中在汽车贷款部分，主要分为汽车金融公司贷款、银行汽车贷款和信用卡分期购车三种形式。

　　目前，很多车企都在通过多种方式不断提高汽车金融公司的贷款吸引力。例如通过贴息等方式降低贷款利率，或者针对不同的受众制定个 性化的贷款方案等。这些政策也的确吸引了大量的年轻购买者，特别是手头拮据却又迫切想买车的年轻人。北京现代汽车的一位经销商工作人员表示，“现在许多 30岁左右的年轻人更多的选择贷款买车而不是全款买车，通过免息贷款服务，用户消费和投资两不误，这种比较时尚前沿的消费者观念年轻人都比较乐于接受。”

　　随着沪指创7年新高，房贷利好政策出台，以及理财手段的丰富，汽车金融也因此而焕发春光。业内人士称，它不再是过去那种”借钱买车“的尴尬认知，取而代之的是引导时尚前沿的消费理财理念。